La analizo pri disvolva stato de la industrio de aŭtomobiloj de Ĉinio en 2017 publikigita de organizo montras, ke de 2006 ĝis 2015, la industrio de aŭtomobiloj (inkluzive de motorcikloj) rapide disvolviĝis, la operacia enspezo de la tuta industrio senĉese pliiĝis, kun averaĝa jara kresko. indico de 13,31%, kaj la eligo-valora proporcio de finitaj veturiloj al partoj atingis 1:1, sed en maturaj merkatoj kiel Eŭropo kaj Usono, la proporcio atingis ĉirkaŭ 1:1,7.Krome, kvankam ekzistas granda nombro da lokaj partoj-entreprenoj, la aŭtomobilpartoj kun eksterlanda kapitala fono havas evidentajn avantaĝojn.Kvankam ĉi tiuj entreprenoj okupas nur 20% de la nombro da Entreprenoj super Designed Size en la industrio, ilia merkatparto atingis pli ol 70%, kaj la merkatparto de ĉinaj markitaj aŭtopartoj entreprenoj estas malpli ol 30%.En altteknologiaj kampoj kiel aŭtomobila elektroniko kaj ŝlosilaj motorpartoj, eksterlandaj financaj entreprenoj havas pli altan merkatparton.Inter ili, eksterland-financitaj entreprenoj respondecas pri pli ol 90% de kernaj partoj kiel ekzemple motora administradsistemo (inkluzive de EFI) kaj ABS.
Evidente, estas granda interspaco inter la disvolva nivelo de la ĉina industrio de aŭtopartoj kaj tiu de potenca aŭtoindustrio, kaj ankoraŭ estas grandega spaco por disvolviĝo.Kun la plej granda aŭtmerkato en la mondo, kial la ĉina industrio de aŭtopartoj estas tiel nekonata en la internacia industria valorĉeno.
Zhaofuquan, profesoro de Tsinghua University, iam analizis tion.Li diris, ke tiel longe kiel la pretaj produktoj estos kostefikaj, konsumantoj pagos por ili.Tamen, la partentreprenoj rekte alfrontas la pretajn veturilojn fabrikistojn.Ĉu ili povas ricevi mendojn, dependas de la fido de la tutaj veturiloj.Nuntempe, aŭtomobilaj fabrikantoj en diversaj landoj havas relative stabilajn provizantsistemojn, kaj estas malfacile por ĉinaj partentreprenoj, kiuj ne havas kernajn teknologiojn, interveni.Fakte, la komenca disvolviĝo de eksterlandaj partoj-entreprenoj plejparte profitis de la subteno de enlandaj aŭtofabrikistoj, inkluzive de kapitalo, teknologio kaj administrado.Tamen, ĉinaj partentreprenoj ne havas tiajn kondiĉojn.Sen sufiĉaj mendoj de la ĉefaj motorfabrikistoj por alporti financon, la partentreprenoj ne havos sufiĉan potencon por efektivigi R & D. Li emfazis, ke kompare kun la tuta veturilo, la teknologio de partoj kaj komponantoj estas pli profesia kaj emfazas la sukceson de originaleco.Ĉi tio ne povas esti komencita per simpla imitado, kaj ĝia teknologia novigo estas pli malfacila.
Oni komprenas, ke la teknika enhavo kaj kvalito de la tuta veturilo estas plejparte reflektitaj per la partoj, ĉar 60% de la partoj estas aĉetitaj.Oni povas antaŭdiri, ke la ĉina aŭtoindustrio ne plifortiĝos, se la loka industrio de partoj ne plifortiĝos kaj ne naskiĝos kelkaj fortaj partoj-entreprenoj kun altnivela kernteknologio, bonkvalita nivelo, forta kapablo pri kontrolo de kostoj kaj sufiĉa altkvalita produktadkapablo. .
Kompare kun la jarcenta historio de aŭtomobila disvolviĝo en evoluintaj landoj, estas tre malfacile por la emerĝantaj lokaj partoj entreprenoj kreski kaj disvolviĝi.Antaŭ malfacilaĵoj, ne malfacilas komenci per relative simplaj partoj kiel interna ornamado.La aŭta merkato de Ĉinio estas grandega, kaj por lokaj partoj-entreprenoj ne devus esti malfacile preni parton.En ĉi tiu kazo, oni ankaŭ esperas, ke lokaj entreprenoj ne haltos ĉi tie.Kvankam la kerna teknologio apartenas al la malmola osto, ili devas havi la kuraĝon "mordi", establi la pensadon de R & D kaj pliigi la investon en talentoj kaj financoj.Pro la granda diferenco inter lokaj entreprenoj kaj eksterlandaj entreprenoj, la ŝtato ankaŭ devas fari agojn por kulturi kaj kreskigi kelkajn lokajn ŝlosilajn partojn entreprenojn por plifortiĝi.
Afiŝtempo: Jun-16-2022